百年历史，坐拥卡车1.2万辆，准备申请破产！

就在最近，美国卡车巨头Yellow宣布停止运营，公司约3万名员工瞬间失业。

Yellow的倒闭并非毫无征兆。2020年曾获7亿美元疫情救济金，2021年公司实施削减成本计划，结果还是没能在行业变革和业务萎缩中挺住。

然而，一边是传统卡车模式难以为继，另一边对自动驾驶卡车——美国还因为种种包袱不断阻挠落地，甚至连自动驾驶开创者谷歌Waymo都叫停了卡车业务落地。

历史的交汇点，讽刺又热闹。

卡车巨头Yellow倒闭

刚刚倒下的卡车运输公司Yellow，成立于1924年，是美国首屈一指的卡车运输巨头：

拥有卡车1.2万辆，员工约3万名，其中卡车司机约2.2万。服务的客户包括沃尔玛、亚马逊、星巴克等大家熟知的跨国品牌。

结果在不久前，连工人福利和养老金都发不出来，如今官宣停运，准备出售旗下业务。

Yellow的倒下，意味着承担美国约72%货运需求的卡车运输业，迎来史上最大的一次倒闭。

卡车货运业务在美这么重要，Yellow又是卡车运输巨头，历经百年沧桑，怎么倒在了此时此刻？

可以从内外两方面因素分析：

首先说内部因素，也是根本原因——公司营收长期下滑。

2020年，受疫情影响和供应链中断，公司全年营收下跌14%，2021年公司积极自救，削减成本，结果却是火上浇油，净利润暴跌103.93%。

虽然此前收到了7.2亿美元的联邦疫情救济金，但这根本无济于事。如今公司负债已高达16亿美元（折合人民币超100亿）。

尤其是今年货运市场整体萎缩，外部因素成为压死Yellow的“最后一根稻草”，最终走向破产。

倒霉的又何止Yellow，美国卡车领域，最近头条频频：

无人卡车发展遇困，传统卡车裁员破产。

讽刺的是，一度为了保护后者，地方上甚至立法阻碍自动驾驶应用于卡车。

无人卡车在美受阻

这是“马车夫们”在失业恐惧下，又一次对科技发展的反扑。

无人卡车技术，顾名思义就是为了让卡车运输不用人，减少司机相关的人工成本，这部分约占公司总成本14%。

拿倒下的Yellow作例子，卡车司机约占员工总数73%。如果卡车全部换成无人驾驶，每年能省下人民币超14亿元。

公司是省去了人工成本，卡车司机饭碗却没了。面对失业风险，卡车司机们迅速反击。

他们背后站着一个强大的组织——卡车司机工会，会员数曾超200万。

工会果断出手，游说加州立法机关，于今年六月初推出法规：

2030年前，总重超过1万磅（约4.5吨）的无人卡车行驶时，必须有安全员在场。

4.5吨也就是小型卡车的规格，这意味着绝大多数卡车被强制要求必须有人，那还谈什么降低人工成本，无人卡车技术也就在北美失去了价值。

不是就限制到2030年吗？等呗。

首先，2030年以后很可能会继续限制。其次，即使放开了，技术发展一日千里，到那时恐怕已经被友商遥遥领先了。

短期内技术失去了价值，长期看情况又不容乐观。

因此，法规相当于宣判了无人卡车在北美的死刑：

6月29日，图森未来发布公告，考虑出售在美无人卡车业务，把目光投向亚洲。

7月27日，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo宣布关停相关业务……

更讽刺的是，无人卡车在北美退场，依然没能挽救传统卡车：

现在货运业务萎缩，百年巨头Yellow都没能挺住。公司旗下2.2万名司机还是失去了工作。

而未来，无人驾驶又必定主宰道路，人为阻碍技术落地，终究是螳臂当车。

太阳底下没有新鲜事，这不禁让人想起红旗法案：

十九世纪六十年代，马车夫们走上街头**，他们抗议汽车抢走了自己的工作。

最终迫使英国推出一项法规，规定汽车行驶时必须有人手持红色旗帜或者煤油灯徒步走在车辆前方。

这就导致，汽车行驶速度和人步行相同，严重阻碍了英国汽车发展。

可汽车还是在世界范围流行起来，马车夫们最后失业了。

一百多年前，马车夫们为保住饭碗，抗议**，阻止本土汽车发展。

一百多年后，卡车司机不甘心失业，工会游说，推动限制无人驾驶。

可惜，历史是个轮回的车轮，谁都无法阻止它滚滚向前。

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