特斯拉纯电重卡交付1个多月后，迎来了首次抛锚。

而且连续密集地发生了两起，时间上接近重合。

其中一辆在高速公路上，从白天到黑夜，只能干等拖车前来救援。

还有一辆，正要被救援车拖走：

甚至有网友怀疑，实际发生的抛锚事故，可能远不止这些：

实在有些打脸，毕竟马斯克曾经信誓旦旦地保证——

特斯拉Semi卡车能行驶100万英里（161万公里）不出故障。卡车会自己检测什么时候需要维修，并提前通知驾驶员。

这一回，司机恐怕没被提前通知吧……

交付后首次抛锚

特斯拉第一批纯电重卡，上个月刚刚交付给百事公司。

然而这才投放没多久，就接连发生了两起抛锚事故。

其中一起，是被网友通过视频监控，偶然抓拍到的。

时间是1月1日左右，地点位于美国内华达州的高速公路上，车头是纯白色。

从视频画面可以看出，这台特斯拉卡车停留了很长时间，一直到傍晚时分，才被拖车带走。

外媒在致电内华达州当地拖车公司后，对方要么表示完全不了解，要么表示他们的拖车没法拖走这么大的卡车。

而另一起抛锚事故，发生在加利福尼亚州的萨克拉门托，时间是1月5日左右。

车身明显带有百事公司的标识，而且就是一个月前发布会上亮相的那款。

百事曾经表示，已经在道路上部署了36辆特斯拉卡车，想必这就是其中之一。

对于这两起事故，网友们议论纷纷，话语里多暗含嘲讽之意。

有人搬出马斯克曾经许下的诺言：希望运输业做到“零排放”。然而抛锚事故的发生——

还有网友开玩笑抖机灵：

有网友因此对特斯拉Semi卡车的可靠性，产生了质疑：

不过，也有网友替特斯拉卡车找补理由：

至于抛锚的具体原因，有网友猜测是因为电量不足：

不过，也有人怀疑是电机或电池出现了故障。

还有专业人士站出来，表达了比较中肯的看法：

我为8级卡车（北美卡车按重量进行分级，8级为最高）当了10年的工程师，我参与过数百家卡车公司的新车和发动机调试。即使是经验丰富的8级卡车公司，运输过程中也会出问题。考虑到特斯拉缺乏经验，他们第一款产品出现问题是很正常的。对特斯拉的真正考验是，他们怎么解决好这些问题。购买特斯拉Semi卡车的公司，不会像普通消费者购买乘用车一样有耐心……毕竟货车只要不上路，就相当于在赔钱。

背后是纯电重卡落地挑战

无独有偶，在特斯拉开启交付之前，也被曝出发生了类似的抛锚。

时间是在2022年10月，有网友拍到了这一幕：

特斯拉Semi卡车被困在了高速公路的匝道上，旁边还停放着另一台卡车。除此之外，有交警在处理问题，还有一台白色的特斯拉服务车跟在后面。

至于那台拖车，暂时还不清楚是要救援哪一辆卡车。

这三起抛锚事件的发生，背后都暴露出包括特斯拉在内的纯电重卡玩家们，面临着众多落地挑战。

除了半路抛锚之外，还存在载重效率上的难题，特斯拉Semi卡车虽然可以做到载重37吨、续航800公里，但其仍需要装配近1000kWh的电池包，会对卡车本身的载重造成挤压。

再比如成本和价格，目前锂价仍处于高位，电池成本过高会导致纯电重卡售价过高，将难以满足重卡作为生产工具所需的高性价比，相比柴油卡车也难以形成一定竞争力。

而且充电设施的建设也有待完善。重卡一般都要求连续作业、效率至上，相应地会对高速路等充电网络的设施完备程度、充电速度提出更高要求。

所以也有许多氢燃料电池厂家，认为他们的技术方案更加可行，特别是在商用卡车领域。

根据他们的观点，商用卡车因为载重量大，如果使用动力电池在续航方面将不具备优势，所以燃料电池才是重卡脱碳的未来。

但对于最不看好氢能源汽车的马斯克来说，一切都可以“电动化”。

马斯克曾经在推特上毫不留情指出——“燃料电池只有傻蛋才会卖”。

并且斩钉截铁表示——“氢燃料电池没有任何意义”。

去年马斯克在接受采访时，更是直言不讳表示氢能是——“我能想到的最愚蠢的能源储存方式”。

为了进一步阐述自己的观点，马斯克指出“需要巨大的高压储氢罐来储存液态氢，如果以气态形式储存，那就需要更大的储氢罐”。

所以商用卡车的未来，你更看好纯电还是氢能源？

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